康明斯 珀金斯 德國(guó)曼MAN 大宇 富豪沃爾沃 三菱 奔馳mtu 卡特 電友 小松 斯堪尼亞 強(qiáng)鹿 上柴 濰柴 玉柴 濟(jì)柴發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力功率不足的原因分析
富豪沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸止推片過(guò)度磨損（變速箱一軸太長(zhǎng)）
造成此故障的現(xiàn)象：拆解發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼時(shí)，發(fā)現(xiàn)有已經(jīng)扭曲的曲軸止推瓦破裂脫落的瓦邊，拆下4缸軸承蓋，發(fā)現(xiàn)曲軸止推瓦破碎裂，導(dǎo)致磨壞曲軸和缸體軸承座及軸承蓋的前端面，并打壞缸套。 造成此故障的原因分析：主要原因是用戶在更換變速箱時(shí)（“大同”更換成“陜齒”變速箱），由于一軸尺寸不一樣，導(dǎo)致更換上去后，曲軸承擔(dān)了軸向向前的推力，造成第四止推瓦磨損。 此故障的維修解決方法：更換缸體、曲軸及相關(guān)損壞件。具體圖片如下：
 
珀金斯發(fā)電機(jī)皮帶撕裂
造成此故障的現(xiàn)象：發(fā)電機(jī)皮帶被撕裂成條狀，具體圖片參見下圖 造成此故障的原因分析：發(fā)電機(jī)皮帶輪與風(fēng)扇皮帶輪不在同一個(gè)平面上，另外發(fā)電機(jī)皮帶輪與風(fēng)扇皮帶輪的倒角過(guò)小，導(dǎo)致皮帶被撕成條狀。 此故障的維修解決方法：更換發(fā)電機(jī)皮帶、皮帶輪或調(diào)整皮帶輪在同一個(gè)平面上。通常是在發(fā)電機(jī)的安裝支架上加墊片，將發(fā)電機(jī)向前移動(dòng)1-2毫米。
 
德國(guó)曼MAN起動(dòng)機(jī)打滑
造成此故障的現(xiàn)象：起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng) 造成此故障的原因分析：起動(dòng)機(jī)繼電器損壞、單向齒磨損或飛輪齒環(huán)磨損 此故障的維修解決方法：更換相關(guān)損壞件
 
三菱發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)閥插銷脫落
造成此故障的現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，冒黑煙 造成此故障的原因分析：由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)閥插銷脫落，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，于是出現(xiàn)行駛無(wú)力或加速無(wú)力的問(wèn)題。 此故障的維修解決方法：更換排氣制動(dòng)閥等部件
 
上柴飛輪齒圈損壞
造成此故障的現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，起動(dòng)機(jī)無(wú)法嚙合，出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象 造成此故障的原因分析：飛輪齒圈損壞或起動(dòng)機(jī)單向齒損壞 此故障的維修解決方法：更換飛輪齒圈或起動(dòng)機(jī)單向齒。
 
強(qiáng)鹿發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力
造成此故障的現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)，最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2000RPM（而發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上為2300RPM），發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)無(wú)力，無(wú)故障顯示。 造成此故障的原因分析：由于dCI11發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的整車均采用電子油門，當(dāng)司機(jī)踩下油門時(shí)，由于油門位置傳感器損壞，導(dǎo)致ECU不能完全接收信息，故出現(xiàn)最高轉(zhuǎn)速為2000RPM的現(xiàn)象。 此故障的維修解決方法：更換油門位置傳感器
 
濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或起動(dòng)后易熄火
造成此故障的現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或起動(dòng)后易熄火，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)上的手油泵透明濾杯處能明顯看出有氣泡產(chǎn)生。 造成此故障的原因分析：排除發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路無(wú)故障后，應(yīng)檢查整車油箱旁的燃油予濾器，由于整車燃油予濾器帶一個(gè)手油泵，該手油泵使用一段時(shí)間后，會(huì)導(dǎo)致其漏氣 此故障的維修解決方法：更換手油泵（正常情況手油泵處如不進(jìn)空氣，用手摁時(shí)非常困難，如進(jìn)空氣，很容易用手來(lái)摁住。1105010-T0801不帶手油泵的柴油濾芯器座 ）
濟(jì)柴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高、車速慢
造成此故障的現(xiàn)象：用戶反映空載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1600r/m，車速為75km/h；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000r/m時(shí)，車速僅為80km/h，就再也跑不起來(lái)了。載貨后最高車速為75km/h，拉貨同樣，比其它車慢半個(gè)小時(shí)，多燒幾百無(wú)柴油，車速慢油耗高。 造成此故障的原因分析：經(jīng)查此車配裝的是5.571速比的減速器總成，不適應(yīng)跑高速公路（快速）的需求，將其后橋主減速比更換為4:875。 此故障的維修解決方法：將后橋主減速比調(diào)整為4:875
玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)氣門損壞
造成此故障的現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在輕載的情況下行駛正常，在重載的情況下（或爬坡)無(wú)力，經(jīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)正常。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爬坡時(shí)，進(jìn)氣管的壓力為1300BAR，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常狀態(tài)下，其壓力應(yīng)該為2100BAR 造成此故障的原因分析：在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)正常的情況下，可以拆發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋進(jìn)行檢查，如果配氣機(jī)構(gòu)正常，則應(yīng)拆缸蓋檢查燃燒室。通過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)燃燒室都有柴油，而且積碳比較嚴(yán)重，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門變形，導(dǎo)致氣門漏氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油無(wú)法完全燃燒，于是出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。 此故障的維修解決方法：更換發(fā)動(dòng)機(jī)氣門 思考：在外表附件及診斷儀器無(wú)法檢查出發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)拆發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。
奔馳mtu 卡特發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 造成此故障的現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)空車時(shí)動(dòng)力正常，重載或爬坡時(shí)感覺動(dòng)力不足，排氣管冒黑煙。例如同一坡路，以前7檔可爬上，現(xiàn)在5檔才可以爬上； 解決思路： 1、首先應(yīng)檢查油路是否存在問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)高壓油泵1#和2#的控制率是否在17%-25%范圍內(nèi)；油軌設(shè)定壓力和實(shí)際壓力是否統(tǒng)一（500Bar-700Bar）；斷缸測(cè)試檢查噴油器噴油情況，斷缸后測(cè)試報(bào)告顯示階段1-階段6的變化百分比是否在20%-30%范圍內(nèi) 2、油路檢查正常后需跟車爬坡試驗(yàn)，讀取診斷儀增壓壓力，在車輛爬坡時(shí)增壓壓力是否大于1800mbar，如增壓壓力過(guò)?。ㄐ∮?500mbar）可判斷進(jìn)氣系統(tǒng)存在問(wèn)題 3、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)所有外部管路，如空濾是否堵塞，增壓器是否松曠，連接膠管是否有破裂，各種管箍是否松動(dòng)，中冷器是否通暢，進(jìn)氣管路是否堵塞有異物等 4、如上述檢查均正常后需拆解缸蓋做氣閥密封試驗(yàn)，將缸蓋拆解后取下進(jìn)排氣管，取適量煤油倒入缸蓋進(jìn)排氣道，觀察進(jìn)排氣閥在3分鐘內(nèi)是否有煤油滲出，滲出量多少，如煤油很快從某缸氣閥滲出，可判斷該缸氣閥密封不嚴(yán) 5、發(fā)現(xiàn)某缸氣閥密封不嚴(yán)后需調(diào)用新氣閥更換，重新研磨裝配氣閥后再次做氣閥密封試驗(yàn)，如確定所有氣閥密封良好后裝配缸蓋，然后路試驗(yàn)證。
 
小松 斯堪尼亞 電友低壓油路進(jìn)空氣
造成此故障的現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中突然熄火后，無(wú)法啟動(dòng)。組合儀表顯示（高壓泵供油量過(guò)大）用診斷儀檢測(cè)出故障為（CP2泵燃油壓力監(jiān)控噴射壓力過(guò)低，低于設(shè)定值） 造成此故障的原因分析：主要原因是油箱進(jìn)油管接頭處密封不良，引起低壓油路進(jìn)空氣導(dǎo)致該故障。 此故障的維修解決方法：重新對(duì)油箱進(jìn)油接頭進(jìn)行密封處理。