約翰迪爾挖掘機(jī)拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)控制單元配件ECU電腦板ECM的功能介紹與工作原理模塊故障如何檢查處理ECM內(nèi)部故障分析與診斷.

約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）

約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）是共同執(zhí)行電子控制系統(tǒng)的計算機(jī)軟件的“大腦”。ECU具有以下功能：

包含約翰迪爾強(qiáng)鹿電子電路和

•在控制噴油量和噴油正時時時，轉(zhuǎn)換來自各種傳感器的電信號。傳感器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號CPU命令電子單體噴油器

•決定最佳燃油量和（EUIs）并控制自診斷系統(tǒng)?；趤碜愿鱾€方面的信息的噴油正時

傳感器存儲器

•限制多功率運(yùn)行的最大燃油量

曲線ECU包含3種不同類型的存儲器：

•控制燃料輸送

•提供最小-最大或所有速度調(diào)節(jié)-隨機(jī)存取存儲器-RAM

•對控制系統(tǒng)進(jìn)行自診斷

•將故障代碼存儲在內(nèi)存中RAM就像ECU的工作臺頂部。

來自各種傳感器的數(shù)據(jù)和ECU通過各種計算連接到線束的結(jié)果臨時存儲在RAM中。

當(dāng)30端子ECU接頭和18端子ECU接頭的蓄電池電壓拆下時，由RAM中的信息組成的白色48路ECU接頭丟失。約翰迪爾強(qiáng)鹿

接頭和一個黑色60路ECU接頭

由兩個30端子連接器組成。只讀存儲器ROM連接器用字母和數(shù)字標(biāo)記以幫助

識別端子。ROM包含編程信息。

ROM中的信息只能讀取，不能更改。

ECU由以下子系統(tǒng)組成：當(dāng)蓄電池電壓降低時，ROM信息被保留

已刪除。

模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器

-電可擦除可編程只讀ECU的這一部分轉(zhuǎn)換模擬電壓存儲器-EEPROM

來自各種傳感器的信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號

中央處理器可以“理解”的。EEPROM包含在中編程的信息

工廠包括發(fā)動機(jī)特定數(shù)據(jù)，以及

中央處理器（CPU）應(yīng)用程序數(shù)據(jù)。去除蓄電池電壓后，EEPROM中的信息會保留下來。

中央處理器執(zhí)行必要的數(shù)學(xué)計算和邏輯功能

RG，RG347101537–19–30SEP97–2/2

巡航控制操作

電子控制單元可在有或無巡航•巡航控制電源“開”或“關(guān)”的情況下使用

控制功能。它是一種越野巡航控制系統(tǒng)，可“設(shè)置”或“提高”發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

在不同負(fù)載下保持恒定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速•“恢復(fù)”或“減速”發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

條件此功能特別適用于野外•車輛制動器或離合器踏板以分離巡航

操作員需要轉(zhuǎn)向控制的應(yīng)用

車輛在每排的末端。這次巡航

控制允許駕駛員使用油門和/或在12伏ECU上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以從

制動以使車輛轉(zhuǎn)彎。準(zhǔn)備好前往兩個不同的地點時。主要位置將

恢復(fù)現(xiàn)場操作，操作員將發(fā)動機(jī)正常置于車輛駕駛室中，用于設(shè)置

車速高于1300 rpm，并在約翰迪爾強(qiáng)鹿車輛行駛時激活恒定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

速度內(nèi)部計時器為操作員提供一分鐘的時間來完成周轉(zhuǎn)操作。

巡航控制具有以下正常功能：在提供PTO轉(zhuǎn)速控制的位置，并在發(fā)動機(jī)處于“空檔”或脫檔時使用。兩個位置都具有正常的巡航控制功能。

DPSG，RG40854457–19–1999年10月14日–1/1約翰迪爾強(qiáng)鹿

 

發(fā)動機(jī)保護(hù)

有兩個級別的發(fā)動機(jī)保護(hù)：發(fā)生時，操作員有責(zé)任關(guān)閉

關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

•警告-警告燈（如有配備）亮起•約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)保護(hù)不停機(jī)-打開。約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)將因“警告”或故障而減額

原因：“關(guān)機(jī)”故障燈。如果出現(xiàn)“停機(jī)”故障指示燈

–如果約翰迪爾強(qiáng)鹿機(jī)油壓力低于正常值，操作員有責(zé)任

–發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高于正常值，關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

–高于正常歧管空氣溫度•發(fā)動機(jī)停機(jī)保護(hù)-發(fā)動機(jī)

–低于正常供油壓力將因“警告”或“停機(jī)”而減額

–燃油供應(yīng)壓力高于正常值故障指示燈。如果檢測到“停機(jī)”故障指示燈，

–檢測到燃油含水，ECU將在30秒內(nèi)關(guān)閉發(fā)動機(jī)。如果

–空氣濾清器阻塞過大問題在30秒內(nèi)得到糾正

–功率降額期間，功率將以特定速率增加

•停機(jī)-停機(jī)燈（如有配備）直到達(dá)到最大功率?！熬妗惫收蠠袅疗?。將保持打開狀態(tài)，直到電源恢復(fù)正常，

原因：到那時，它將關(guān)閉。

–機(jī)油壓力極低

–約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)冷卻液溫度極高停機(jī)超越

–冷卻液損失

–燃油供應(yīng)壓力極低注意：按住停機(jī)超越開關(guān)

–連續(xù)檢測到燃油含水，wil連續(xù)“開”

不同的減額程序

注意：下面顯示的減額程序適用于注意：只有在其ECU中包含engine（約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)）選項的OEM發(fā)動機(jī)應(yīng)用程序中，才會發(fā)生停機(jī)。

保護(hù)其他應(yīng)用程序可能具有類似的

減額程序。請參閱特定的約翰迪爾強(qiáng)鹿機(jī)器冷卻液損失保護(hù)

應(yīng)用減額程序手冊。

•停機(jī)：功率減額為每分鐘20%約翰迪爾強(qiáng)鹿

機(jī)油壓力低保護(hù)如果冷卻液液位變低，則最大減額為額定功率的40%。如果冷卻液流失

•警告：帶有開關(guān)的每分鐘2%的功率減額不會在30秒內(nèi)重置，發(fā)動機(jī)

如果停機(jī)，將啟動額定功率20%的最大減額。如果開關(guān)在30秒內(nèi)復(fù)位，

超過“警告”故障壓力時，達(dá)到功率。功率將以每分鐘2%的速度增加，直到

達(dá)到最大功率。注意：停機(jī)僅發(fā)生在以下發(fā)動機(jī)上：

•停機(jī)：功率減額為每分鐘20%，ECU中有選項。

如果油壓低于“停機(jī)”，則最大減額為額定功率的40%

故障壓力。如果此故障持續(xù)30秒，燃油壓力低保護(hù)

發(fā)動機(jī)將停機(jī)。如果機(jī)油壓力開始

將壓力增加到“停機(jī)”故障壓力以上時，會激活•警告：每分鐘2%的功率減額以及“警告”故障。如果恢復(fù)到“警告”故障，功率減額將啟動額定功率20%的最大減額。設(shè)置“警告”故障燈。如果燃油壓力

超過“警告”故障壓力時

注意：停機(jī)僅發(fā)生在功率將以每分鐘2%的速度增加的發(fā)動機(jī)上，直到

ECU中的選項。達(dá)到最大功率。

•停機(jī)：如果發(fā)生以下情況，功率減額為每分鐘20%，最大減額為額定功率的40%

ECT（約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)冷卻液溫度）過高燃油供應(yīng)壓力低于

保護(hù)“停機(jī)”故障壓力。如果此故障持續(xù)30秒，發(fā)動機(jī)將停機(jī)。如果燃料

•警告：壓力開始增加到“停機(jī)”以上時，功率減額為每分鐘2%

如果出現(xiàn)故障壓力，“警告”故障將激活，將啟動額定功率20%的最大減額。設(shè)置“警告”故障燈。如果ECT降低功率，減額將恢復(fù)為“警告”故障。低于“警告”故障壓力時，電源將

以每分鐘2%的速度增加，直到滿功率注意：只有在發(fā)動機(jī)

已到達(dá)。ECU中的選項。

•停機(jī)：如果發(fā)生以下情況，功率減額為每分鐘20%，最大減額為額定功率的40%

ECT超過“停機(jī)”故障溫度。如果約翰迪爾強(qiáng)鹿燃油壓力高保護(hù)

ECT在30秒內(nèi)未降至“Shutdown”（停機(jī)）故障溫度以下，發(fā)動機(jī)將停機(jī)。如果ECT在30秒內(nèi)降至“停機(jī)”故障溫度以下，功率減額將轉(zhuǎn)向“警告”曲線。

•警告：功率減額為每分鐘2%，并注意：僅在以下約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)上發(fā)生停機(jī)：

如果ECU中的選項存在，則會出現(xiàn)額定功率20%的最大減額。

燃油壓力超過“警告”故障壓力。

如果燃油壓力降至“警告”高M(jìn)AT（歧管空氣溫度）以下

故障壓力，功率將以保護(hù)率增加

每分鐘2%，直到達(dá)到最大功率。

•警告：功率減額為每分鐘2%

如果MAT超過“警告”故障溫度，則WIF（燃油含水）保護(hù)最大減額為額定功率的20%。如果

•警告：MAT每分鐘2%的功率減額降低到超過“警告”故障壓力，

如果功率以每分鐘2%的速度增加，則將啟動額定功率20%的最大減額

設(shè)置“警告”故障燈。如果WIF降低，直到達(dá)到滿功率。超過“警告”故障壓力后，電源將

以每分鐘2%的速度增加，直到全功率空氣濾清器阻塞保護(hù)

已到達(dá)。

•停機(jī)：功率減額為每分鐘20%，警告：如果WIF超過“停機(jī)”時間限制，將啟動額定功率20%的最大減額，則功率減額為每分鐘2%，最大減額為額定功率的40%。設(shè)置“警告”故障燈。如果檢測到空氣壓力。如果WIF沒有降低到低于“警告”故障壓力的增加值，則

“停機(jī)”檢測水平在30秒內(nèi)，約翰迪爾強(qiáng)鹿功率將以每分鐘2%的速度增加，直到發(fā)動機(jī)停機(jī)。如果WIF降低到滿功率以下，則達(dá)到滿功率。

“停機(jī)”檢測水平在30秒內(nèi)，功率減額將轉(zhuǎn)向“警告”曲線。

約翰迪爾強(qiáng)鹿調(diào)速器降速模式選擇

電子控制系統(tǒng)能夠提供正常降速，從而在約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降時

兩種類型的管理；所有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和負(fù)載增加或約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加

最小最大速度調(diào)節(jié)。在負(fù)載降低的情況下運(yùn)行時。當(dāng)處于等時，下垂為

全速調(diào)速器模式，發(fā)動機(jī)控制單元設(shè)置為0%，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有變化

（ECU）根據(jù)負(fù)載變化的模擬控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，直到發(fā)動機(jī)扭矩極限達(dá)到

油門輸入或PWM油門輸入。到達(dá)時。出廠低怠速始終設(shè)置為

在最小-最大調(diào)速器模式下運(yùn)行，同步調(diào)節(jié)。降速選擇已確定

ECU提供相同的最小值（低怠速），并通過任一開關(guān)輸入ECU的降速選擇

最大（快速怠速）速度調(diào)節(jié)與終端一樣，或通過來自

全速調(diào)速器。然而，在最小和最大速度之間，ECU使用模擬油門輸入或PWM油門輸入來選擇燃油量。因此，在min max調(diào)速器模式下，油門指令的是燃油量，而不是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

ECU還能夠提供兩種類型的降速；正常和等時（0%下降）。機(jī)器的控制器局域網(wǎng)（CAN）。

請參閱中的調(diào)速器降速模式選擇

本手冊第06節(jié)第210組中的調(diào)速器降速模式規(guī)范。

發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）自診斷

發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）能夠檢測兩到四位數(shù)的可疑參數(shù)編號（SPN）

內(nèi)部和電子控制中的問題，后跟一位或兩位故障模式標(biāo)識符

系統(tǒng)這包括確定是否存在任何傳感器輸入（FMI）代碼。為了確定確切的故障，

電壓過高或過低。如果ECU檢測到a，則需要代碼的兩部分（SPN和FMI）。

電子控制系統(tǒng)故障，a此SPN識別

特定于故障的故障診斷碼（DTC）存在故障；例如，SPN 110表示

系統(tǒng)將存儲在ECU的存儲器中。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度電路故障。這個

FMI識別已發(fā)生的故障類型；對于

有兩種類型的DTC：示例FMI 4表示電壓輸入低于正常值。

SPN 110與FMI 4結(jié)合產(chǎn)生發(fā)動機(jī)冷卻液

•存儲

激活的DTC表示故障正在發(fā)生。這些類型的故障有時稱為“硬”故障。

存儲的DTC表示過去發(fā)生過故障，但當(dāng)前未發(fā)生。這種類型的DTC可能由“間歇性”故障引起。這些可能是連接不良或?qū)Ь€間歇性接地短路等問題。

有幾種不同的方法可以顯示ECU中存儲的和激活的DTC。

注意：如果使用診斷故障診斷儀（DST）讀取傳感器電壓和計算值，并且該傳感器存在激活的DTC，則該傳感器的計算值將為“跛行回家”值，電壓將為實際傳感器電壓。除非診斷表另有指示，否則在診斷過程中使用電壓。

SPN/FMI代碼

一些應(yīng)用程序根據(jù)J1939標(biāo)準(zhǔn)將DTC輸出為兩部分代碼。第一部分是2位故障代碼24。

2位代碼

一些約翰迪爾應(yīng)用程序?qū)TC顯示為從車載顯示器讀取的2位代碼。

查看激活/存儲的SPN/FMI代碼

可以通過DST或約翰迪爾儀表板上的診斷儀表清除DTC。有關(guān)如何使用診斷儀表查看激活代碼的說明，請參閱第04節(jié)第160組中查看診斷儀表上的激活DTC。有關(guān)如何查看診斷儀表上存儲的代碼的說明，請參閱第04節(jié)第160組中查看診斷儀表上存儲的DTC。

清除存儲的DTC

可通過DST或約翰迪爾儀表板上的診斷儀表清除存儲的DTC。有關(guān)如何清除存儲的DTC的說明，請參閱上的清除存儲的DTC

第04節(jié)第160組中的診斷儀表。

多扭矩曲線選擇

ECU能夠限制最大燃油量，以便在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時可以單獨選擇多個扭矩曲線。多個扭矩曲線的選擇由ECU扭矩曲線選擇終端的開關(guān)輸入或機(jī)器控制器局域網(wǎng)（CAN）上其他約翰迪爾強(qiáng)鹿控制器的消息決定。在大多數(shù)應(yīng)用中，一條扭矩曲線用于“正?！辈僮?。在某些操作條件下，將使用其他幾種減額扭矩曲線來保護(hù)車橋、掛接裝置和變速箱等。

例如：一臺機(jī)器可以使用簡單的切換安排選擇多個扭矩曲線。一個簡單的開/關(guān)撥動開關(guān)和電阻器可用于在扭矩曲線1（最大功率）和任何其他扭矩曲線之間切換。當(dāng)開關(guān)打開時，約翰迪爾強(qiáng)鹿ECU將指令扭矩曲線1。當(dāng)開關(guān)閉合時，ECU將根據(jù)線路中的電阻指令其他曲線之一。有關(guān)扭矩曲線選擇規(guī)范，請參閱本手冊第06節(jié)第210組中的扭矩曲線選擇。約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)配件供貨DZ100833支架,約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)配件供貨61M5154彎管接頭,約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)配件供貨R72328o型圈,約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)配件供貨R375Ro型圈,約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)配件供貨L35542導(dǎo)向圈,約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)配件供貨F2576Ro型圈,杰克賽爾9411611921泵軸,1313714600,杰克賽爾131371-4600泵軸，杰克賽爾9432610773105019-2660147SM327噴油嘴，VP44轉(zhuǎn)角傳感器博世F00N300364轉(zhuǎn)角傳感器,轉(zhuǎn)角傳感器F00N300364，德爾福L209PBC噴油嘴使用德爾福BEBE4D34001沃爾沃20847327噴油器，德爾福L403PRD噴油嘴,油嘴L403PRD,德爾福l403prd油嘴，約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)配件供貨DZ102556蓋,約翰迪爾強(qiáng)鹿發(fā)動機(jī)配件供貨AR104650燃油管,